សារធាតុបន្ថែម

សារធាតុបន្ថែមគឺជាសារធាតុបន្ថែមគីមីនៅក្នុងឥន្ធនៈ ឧទាហរណ៍ ប្រេងរំអិល។

កង់បួន

ដ្រាយកង់បួនមានន័យថាមិនដូចដ្រាយកង់ខាងមុខឬកង់ក្រោយទេដែលកង់ទាំងបួនត្រូវបានជំរុញ។ នេះ​ជា​ធម្មតា​ចំពោះ​រថយន្ត​ប្រភេទ SUV ឬ SUV។ ដ្រាយកង់បួនមានពីរកំណែ៖ ទាំងរថយន្តតែងតែ (ជាអចិន្ត្រៃយ៍) មានដ្រាយបែបនេះ ឬអ្នកបើកបរអាចបើកវាបានតាមតម្រូវការ។

អ័ក្សដ្រាយនិងអ័ក្ស PTO

ថាមពលម៉ាស៊ីននៅក្នុងរថយន្តត្រូវបានបញ្ជូនតាមអ័ក្សដ្រាយពីទិន្នផលបញ្ជូនទៅកាន់កង់ដ្រាយ។ នៅក្នុងយានជំនិះដែលមានម៉ាស៊ីនខាងមុខ និងកង់ខាងក្រោយ វាមានតួរពីខាងមុខទៅខាងក្រោយ រវាងការបញ្ជូន និងអ្វីដែលហៅថា ដ្រាយចុងក្រោយ។ វាបញ្ចប់ដោយប្រអប់លេខឌីផេរ៉ង់ស្យែល - ពីកន្លែងដែលអ័ក្សអ័ក្សនិងអ័ក្សដ្រាយផ្ទេរថាមពលទៅកង់។ Cardan shafts និង shafts ទាំងអស់នៅលើរថយន្តដែលមានការព្យួរឯករាជ្យតម្រូវឱ្យមានសន្លាក់។ នេះផ្តល់សំណងសម្រាប់ចលនាដែលអាចកើតមាននៃអង្គភាពដ្រាយ ឬសូម្បីតែចលនារបស់កង់អំឡុងពេលបង្ហាប់ និងការស្ទុះងើបឡើងវិញ។

ហត់នឿយ

បំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន Exhaust manifold គឺជាធាតុផ្សំដែលសំដៅទៅលើ ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងក្បាលស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុង manifold ប្រមូលឧស្ម័នផ្សងប្រមូលមុន។ ទូរទស្សន៍ Nord នៅទីក្រុង Hanover ពន្យល់ថា ប្រព័ន្ធផ្សងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់ផ្សែងជាមួយនឹងឧបករណ៍បំបិទសំឡេង។ បន្ថែមពីលើ manifold នៅលើផ្នែកផ្សង ក៏មាន manifold ផងដែរ - នៅទីនេះបូមខ្យល់ទៅដល់ក្បាលស៊ីឡាំង។ ដើម្បីមានឥទ្ធិពលលើលក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីន បំពង់ត្រូវបានលៃតម្រូវនៅផ្នែកទទួលទាន និងផ្សងនៃម៉ាស៊ីន ដូច្នេះដំណើរការដែលចង់បាន និងខ្សែកោងកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានសម្រេច។ ចំពោះបញ្ហានេះប្រវែងបំពង់ត្រូវតែស្មើគ្នាតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យបំពង់នៃបំពង់ផ្សែងដែលដំណើរការជាមួយគ្នាដូចកង្ហារ ហើយមួយទៀតនិយាយអំពីបំពង់ផ្សែង។

ស្វ័យប្រវត្តិ

ស្វ័យប្រវត្តិកំណត់ប្រភេទបញ្ជូនដែលអាចកើតមានរបស់រថយន្ត។ នៅក្នុងស្វ័យប្រវត្តិ អ្នកបើកបរមិនចាំបាច់ប្តូរខ្លួនឯងទេ គាត់គ្រាន់តែចុចហ្គាស និងហ្វ្រាំងប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកបើកបរ​អាច​ជ្រើសរើស​រវាង​កម្រិត​បើកបរ​ជាច្រើន និង​ជា​ការ​ពិត​ណាស់​នូវ​ឧបករណ៍​បញ្ច្រាស។

ជីវម៉ាស៊ូត

Biodiesel គឺ​បាន​មក​ពី​ប្រេង​បន្លែ​ដែល​បាន​មក​ពី​ធម្មជាតិ​ពី​ថាមពល​ព្រះអាទិត្យ។ ប្រេងបន្លែមិនមែនជាប្រភពដើមនៃសារធាតុរ៉ែទេ ដូច្នេះហើយមិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃទ្វាររ៉ែទេ។ នេះធ្វើឱ្យចំហេះថោកជាងម៉ាស៊ូតរ៉ែ។

CDI

ម៉ូដែល​ដែល​មាន​ម៉ាស៊ីន turbo diesel ចាក់​ផ្ទាល់​នៅ Mercedes ក៏​ដូច​គ្នា​ដែរ។

CDTI

CDTI ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​នៅ Opel ថា​ជា​ការ​ចាក់​ប្រេង​ម៉ាស៊ូត​ដោយ​ផ្ទាល់។

ស៊ីជីអាយ

ដូច្នេះ Mercedes ហៅម៉ូដែលរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងការចាក់សាំងដោយផ្ទាល់។

Chiptuning

ផ្លូវរថភ្លើងទូទៅ

ពាក្យបច្ចេកទេសទូទៅគឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធចាក់។ Common Rail ដំបូងមានន័យថា "ការគ្រប់គ្រងទូទៅ" ។ បន្ទាត់​ចាក់​សម្ពាធ​ខ្ពស់​ទូទៅ​ផ្គត់ផ្គង់​គ្រប់​ស៊ីឡាំង។ ទូរទស្សន៍ Nord នៅទីក្រុង Hanover ពន្យល់ថា ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាមួយនឹងការចាក់ដោយផ្ទាល់ និងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងជាមួយនឹងការចាក់បញ្ចូលច្រើនចំណុច។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសម្ពាធនៃការចាក់រហូតដល់ប្រហែល 1600 bar គឺអាចធ្វើទៅបាន។ កំឡុងពេលដំណើរការចាក់ ឥន្ធនៈត្រូវបានបង្ខំតាមរយៈឧបករណ៍ចាក់ ("ម៉ាស៊ីនចាក់") ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ នៅក្នុងវដ្តនៃការឆេះ វាអាចទៅរួចជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅយោងទៅតាម TÜV ដើម្បីដឹងពីការចាក់ជាច្រើនក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ ការចាក់បញ្ចូលមុន ("ការចាក់សាកល្បង") កាត់បន្ថយសំលេងរំខាននៃការឆេះធម្មតានៃម៉ាស៊ីនចាក់ដោយផ្ទាល់ម៉ាស៊ូត។

តម្លៃ CW

តម្លៃ CW គឺជាមេគុណអូសទាញ។ គាត់បានពិពណ៌នាអំពី Windschlpfrigkeit នៃរាងកាយនីមួយៗ រួមទាំងរថយន្តផងដែរ។ តម្លៃនេះទាបជាងនេះ windschlüpfiger គឺជាយានជំនិះ។

ប្រេងម៉ាស៊ូត

ឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតគឺជាល្បាយនៃអ៊ីដ្រូកាបូនផ្សេងៗគ្នា ដែលស័ក្តិសមជាឥន្ធនៈសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានទទួលពីការចម្រាញ់របស់ Rohl ជាម៉ាស៊ីនចំហុយកណ្តាល។ សមាសធាតុសំខាន់ៗនៃប្រេងម៉ាស៊ូតរួមមាន អាល់កាណេ ស៊ីក្លូអាល់ខេន និងអ៊ីដ្រូកាបូនក្រអូប។ ជាឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាបជាងម៉ាស៊ីនសាំង។

ឌីផេរ៉ង់ស្យែល

ឌីផេរ៉ង់ស្យែលអនុញ្ញាតឱ្យផ្តល់សំណងល្បឿនរវាងកង់ដែលជំរុញទាំងពីរនៃអ័ក្សមួយ។ នេះគឺចាំបាច់ព្រោះនៅពេលកាច់ជ្រុង កង់ខាងក្នុងធ្វើដំណើរបានចម្ងាយខ្លីជាងកង់ខាងក្រៅ ដូច្នេះហើយកង់ខាងក្នុងត្រូវការបង្វិលតិច។

សោឌីផេរ៉ង់ស្យែល

ជាធម្មតារថយន្តមានឌីផេរ៉ង់ស្យែល (ឌីផេរ៉ង់ស្យែល) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការចាំបាច់នៅពេលបត់កង់បង្វិលល្បឿនខុសៗគ្នា។ ប៉ុន្តែ​វា​មាន​គុណវិបត្តិ​ដែល​នៅ​លើ​ផ្លូវ​រអិល កង់​បើកបរ​ដែល​មាន​សំបក​កង់​ទាប​អាច​បង្វិល​បាន ហើយ​យានជំនិះ​មិន​ដំណើរការ។ នេះអាចត្រូវបានរារាំងដោយប្រើសោឌីផេរ៉ង់ស្យែល - កង់ដែលមានសំបកកង់ល្អបំផុតត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការបញ្ជូនថាមពល។

កម្លាំងបង្វិលជុំ

កម្លាំងបង្វិលជុំ គឺជាកម្លាំងដែលត្រូវបានអនុវត្តទៅលើរាងកាយ ហើយកំណត់ថាជាផលិតផលនៃកម្លាំង និងដៃចង្កូត។ កម្លាំងបង្វិលជុំបង្ហាញពីកម្លាំងទាញរបស់ម៉ាស៊ីន។

ចំនួនបដិវត្តន៍

ល្បឿនបង្ហាញពីការបង្វិលនៃម៉ូទ័រមួយក្នុងមួយនាទី។ ម៉ាស៊ីនសាំងមានល្បឿនលឿនជាងរថយន្តម៉ាស៊ូត។

វិវរណៈ

ល្បឿន​លឿន​ពេក​អាច​បង្ក​គ្រោះថ្នាក់​ដល់​ម៉ាស៊ីន អាច​នាំ​ឱ្យ​មានការ​បំផ្លាញ​។ អ្នក​កំណត់​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​គួរ​តែ​ទប់ស្កាត់​បញ្ហា​នេះ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនទំនើប ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានរំខាន ដើម្បីការពារ "ការក្រឡាប់" នៃម៉ាស៊ីន។ នេះ​ក៏​មិន​រាប់​បញ្ចូល​ដែរ​ថា​ឥន្ធនៈ​ដែល​មិន​ឆេះ​អាច​ចូល​ទៅ​ក្នុង​កាតាលីករ។ នេះរារាំងឥន្ធនៈពីការបញ្ឆេះនៅទីនោះ ហើយឡើងកំដៅ និងបំផ្លាញកាតាលីករដែលជាលទ្ធផលនៃការឆេះ។ ដោយសារតែកិច្ចព្រមព្រៀងនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈឥឡូវនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយសម្រាប់រថយន្តដែលលឿនបំផុតពីល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ក្នុងន័យទូលំទូលាយ ឧបករណ៍នេះក៏អាចត្រូវបានគេហៅថាជាឧបករណ៍កំណត់ល្បឿនផងដែរ។

Rev counter

tachometer វាស់ចំនួនបដិវត្តន៍ដែលម៉ូទ័របង្កើតក្នុងរយៈពេលមួយនាទី។ tachometer ជាញឹកញាប់មានតំបន់ក្រហម។ ពេល​ដល់​តំបន់​ក្រហម អ្នកបើកបរ​ដឹង​ថា​គាត់​មិន​ត្រូវ​បង្កើន​ល្បឿន​ម៉ាស៊ីន​ឱ្យ​ខ្ពស់​ជាង​នេះ​ទេ ។ tachometer ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ហើយជាធម្មតាមានទីតាំងនៅជិតឧបករណ៍វាស់ល្បឿន។

ការចាក់ថ្នាំ

Injector និយាយ​ថា​គ្មាន​អ្វី​ក្រៅ​ពី​ថា​ឥន្ធនៈ​ត្រូវ​បាន​ចាក់​តាម​អេឡិចត្រូនិក​ទៅ​ក្នុង​បន្ទប់​ចំហេះ។

FAP

FAP សំដៅលើ PSA Group (Peugeot, Citrön) តម្រងភាគល្អិតប្រេងម៉ាស៊ូត ដែលច្រោះភាគល្អិតនៃផេះចេញពីឧស្ម័នផ្សង។ ក្រុមនេះគឺជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យានេះ។

FSI

ការកំណត់នៅក្នុងក្រុម VW សម្រាប់ការចាក់សាំងដោយផ្ទាល់។

HDI

HDI សំដៅទៅលើ PSA Group (Peugeot, Citrön) the Turbodieseldirekteinspritzer។

សមត្ថភាពគូប

សមត្ថភាពគូបត្រូវបានគណនាពី bore times stroke ។ នៅទីនេះ bore មានន័យថាអង្កត់ផ្ចិតនៃស៊ីឡាំង, ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីរបៀបដែល piston ធ្វើដំណើរនៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ក្រោយ​ពី​ផ្លាស់​ទីលំនៅ​ក៏​វាស់វែង​ពន្ធ​យានយន្ត​ដែរ ។

ដ្រាយកូនកាត់

នៅក្នុងរថយន្ត Hybrid Drive មិនត្រឹមតែមានម៉ាស៊ីនមួយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានម៉ាស៊ីនពីរផងដែរ។ ក្នុងករណីភាគច្រើន ទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី និងម៉ាស៊ីនសាំង។ កម្រមានផងដែរ វ៉ារ្យ៉ង់ម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី / ម៉ាស៊ូត។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចធានាថាម៉ាស៊ីនដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតត្រូវបានប្រើប្រាស់អាស្រ័យលើប្រតិបត្តិការ។ ម៉ូទ័រឥន្ធនៈក៏បម្រើការបញ្ចូលថ្មរបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចផងដែរ ដើម្បីកុំឱ្យរថយន្តត្រូវដោតជាប់។

JTD

JTD ស្ថិតនៅក្នុងក្រុម Fiat (Fiat, Alfa, Lancia) ដែលជាអក្សរកាត់សម្រាប់ Turbodieseldirekteinspritzer ។

ប្រព័ន្ធខ្យល់

ឧបករណ៍បញ្ជាការរត់ត្រជាក់គឺជាសមាសធាតុមេកានិកដែលធានាថានៅក្នុងរថយន្តចាស់ៗក្នុងដំណាក់កាលចាប់ផ្តើមដំបូង ល្បាយប្រេងសាំង-ខ្យល់គឺអាចប្រើបាន។ ជាមួយនឹងនិយតករដំណើរការត្រជាក់ ម៉ាស៊ីនសាំងចាស់បង្កើតស្តង់ដារការបំភាយកាន់តែប្រសើរឡើង ដូច្នេះការដំឡើងជាបន្តបន្ទាប់ជាញឹកញាប់មានតម្លៃដោយសារការសន្សំក្នុងរថយន្តចង្កូត។ ការគ្រប់គ្រងការរត់ត្រជាក់គឺអាចប្រើបានសម្រាប់តែម៉ាស៊ីនសាំងប៉ុណ្ណោះ។

វាយ

អ្វីដែលគេហៅថាការគោះនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរថយន្តបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ថាមពលនិងនាំឱ្យមានបន្ទុកកំដៅនិងមេកានិចខ្ពស់។ លទ្ធផលអាចជាការខូចខាតម៉ាស៊ីន។ ផ្ទៃខាងក្រោយគឺថានៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវបានបង្ហាប់ដោយ piston ហើយទីបំផុតបានបញ្ឆេះនៅពេលជាក់លាក់មួយដោយប៊ូហ្ស៊ី។ ប្រសិនបើមានភាពធន់ទ្រាំនឹងការគោះមិនគ្រប់គ្រាន់នៃឥន្ធនៈ - ពោលគឺ លេខ octane ទាបពេក - ល្បាយឥន្ធនៈ - ខ្យល់នឹងបញ្ឆេះមុនអាយុដោយខ្លួនឯង។ ស្តុងដែលរំកិលឡើងលើបន្ទាប់មកទទួលការវិលវិញ - សំលេងរំខានជាលទ្ធផលត្រូវបានគេហៅថាគោះ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដុតបញ្ឆេះឥន្ធនៈល្អបំផុតនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ វាគឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគោះអេឡិចត្រូនិច។ ប្រព័ន្ធនេះនៅក្នុងឡានជួយការពារការឆេះដែលហៅថាគោះ៖ វាមានគ្រោះថ្នាក់ដល់អង្គភាពព្រោះវាអាចចូលមកក្នុងស៊ីឡាំងដល់កំពូលសម្ពាធខ្ពស់ និងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ខ្លាំង។ ផ្ទៃខាងក្រោយនៃបញ្ហាអាចជាការប្រែប្រួលនៃគុណភាពឥន្ធនៈ ឬឥន្ធនៈ octane ទាប។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះរកឃើញព័ត៌មានសមស្រប ហើយបញ្ជូនវាទៅការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិច។ នៅទីនោះពួកគេត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ បន្ទាប់មកចំនួន និងពេលវេលានៃការចាក់ត្រូវបានកែតម្រូវ ហើយការបញ្ឆេះត្រូវបានកែតម្រូវ ដើម្បីកុំឱ្យការគោះឆេះកើតឡើង។

គីឡូវ៉ាត់

KW គឺជាអក្សរកាត់សម្រាប់គីឡូវ៉ាត់។ ឯកតានេះគឺជាថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន។

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់

នៅក្នុងម៉ាស៊ីន turbocharged ឬ supercharged intercooler មានមុខងារសំខាន់។ វាបង្រួមខ្យល់ហើយនៅទីបញ្ចប់ក៏ធានាបាននូវដំណើរការល្អប្រសើរជាងមុន។ ជាទូទៅនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមាន turbochargers ឬ compressors ឧស្ម័នផ្សង អ្វីដែលគេហៅថា សម្ពាធជំរុញត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងបំពង់ស្រូបយករបស់ម៉ាស៊ីន។ ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ឡើងកំដៅ - ប៉ុន្តែខ្យល់ក្តៅមានបរិមាណធំជាងខ្យល់ត្រជាក់។ intercooler ធ្វើឱ្យត្រជាក់ខ្យល់ចូលមុនពេលចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ដូច្នេះបង្កើនកម្រិតនៃការបំពេញ - វាសមនឹងត្រជាក់ជាងខ្យល់ក្តៅចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។

ប្រេងម៉ាស៊ីន

ដើម្បីធានាបាននូវភាពងាយស្រួលនៃដំណើរការរបស់រថយន្ត និងដើម្បីការពារការឡើងកំដៅខ្លាំង ម៉ាស៊ីនទាំងអស់មានប្រេងរំអិលគ្រប់គ្រាន់។ បន្ថែមពីលើការបញ្ចេញទឹករំអិលនៃធាតុផ្សំនីមួយៗនៅក្នុងម៉ាស៊ីន ប្រេងក៏ទទួលភារកិច្ចនៃការផ្សាភ្ជាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងរវាងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ និងបូមប្រេង និងការធ្វើឱ្យត្រជាក់នៃមកុដពីស្តុង។ ដូចគ្នានេះដែរ ប្រេងស្រូបយកប្រាក់បញ្ញើពីម៉ាស៊ីន ហើយរក្សាវាឱ្យជាប់។ ទាំងនេះត្រូវបានទឹកនាំទៅចេញក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងជាទៀងទាត់។ មាន​ប្រេង​ថ្នាក់​តែមួយ​ដែល​ប្រើ​តែ​ក្នុង​រដូវរងា ហើយ​មាន​ប្រេង​ច្រើន​ថ្នាក់​សមរម្យ​សម្រាប់​រដូវក្តៅ និង​រដូវរងា។

លេខ octane

លេខ octane បង្ហាញពីភាពធន់នឹងការគោះ (ធន់នឹងការបញ្ឆេះដោយស្វ័យប្រវត្តិ) នៃឥន្ធនៈ។ លេខ octane កាន់តែខ្ពស់ ភាពធន់នឹងការគោះគឺឥន្ធនៈ។ ឧទាហរណ៍ ចំនួន octane នៃ OZ = 95 នៃប្រេងសាំង មានន័យថា ធន់នឹងគោះរបស់ប្រេងសាំង ត្រូវនឹងល្បាយនៃ 95% isooctane និង 5% n-heptane ។ គេអាចបែងចែករវាងលេខ octane ផ្សេងៗគ្នា៖ ROZ = ការស្រាវជ្រាវ - (ស្រាវជ្រាវ) លេខ octane, MOZ = លេខ octane ម៉ាស៊ីន, SOZ = លេខ octane ផ្លូវ និង FOZ = លេខ octane ខាងមុខ។

តម្រងប្រេង

ម៉ាស៊ីនត្រូវការប្រេងសម្រាប់ការងាររបស់វា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សំណល់ចំហេះអាចមាននៅក្នុងប្រេងនេះ។ តម្រងប្រេងចម្រោះសំណល់ទាំងនេះ។

ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង

ប្រេងដែលត្រូវការនៅក្នុងម៉ាស៊ីននឹងប្រឡាក់បន្ទាប់ពីពេលខ្លះ។ ប៉ុន្តែ​ដើម្បី​រក្សា​ម៉ាស៊ីន​ឱ្យ​ដំណើរការ​បានល្អ ប្រេង​ត្រូវ​ផ្លាស់ប្តូរ​បន្ទាប់ពី​រយៈពេល​ជាក់លាក់​ណាមួយ​។ រយៈពេលសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយម៉ាយល៍។ យានជំនិះទំនើបត្រូវការតែរៀងរាល់ 30,000 ឬសូម្បីតែរៀងរាល់ 50,000 គីឡូម៉ែត្រដើម្បីប្តូរប្រេង។ រថយន្តជាច្រើនក៏អាចគណនាចន្លោះពេលសេវាកម្មដោយខ្លួនឯង និងចូលដោយកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះដោយខ្លួនឯងផងដែរ។

បច្ចេកវិទ្យា Piezo

មាន​ម៉ាស៊ីន​ចាក់ ហើយ​មាន​អ្វី​ដែល​គេ​ហៅ​ថា​បច្ចេកវិជ្ជា piezo ដែល​ផ្តល់​នៅ​ក្នុង​រថយន្ត​ក្នុង​ការ​ចាក់​ប្រេង​សម្រាប់​ការ​បញ្ជា​កាន់​តែ​ត្រឹមត្រូវ និង​លឿន​ជាង​មុន។ ប៉ុន្តែបច្ចេកទេស piezo ក៏ត្រូវបានគេប្រើនៅកន្លែងផ្សេងដែរ។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធចតរថយន្តសម្រាប់ការវាស់ចម្ងាយ ឬប៊ូតុងរុញអេឡិចត្រូនិច។ យោងតាមព័ត៌មានទូរទស្សន៍ បច្ចេកទេស piezo គឺផ្អែកលើអ្វីដែលគេហៅថាឥទ្ធិពល piezoelectric: ប្រសិនបើតង់ស្យុងអគ្គិសនីត្រូវបានអនុវត្តទៅលើគ្រីស្តាល់មួយចំនួន នោះពួកវាមានប្រតិកម្មជាមួយនឹងវ៉ុលមេកានិច។ នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះមានន័យថាអ្វីដែលហៅថា piezo actuators ក្នុងការចាក់ពង្រីក ឬចុះកិច្ចសន្យាឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើបានដោយអនុវត្តវ៉ុល ហើយដូច្នេះគ្រាន់តែអនុញ្ញាតឱ្យមានការចាក់ត្រឹមត្រូវជាពិសេស។

pleuel

ធាតុតភ្ជាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនរវាង piston និង crankshaft ត្រូវបានគេហៅថា ដំបងតភ្ជាប់។ វា​ផ្ទេរ​កម្លាំង​ដែល​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​នៃ​ការ​ដុត​បញ្ឆេះ​ពី piston តាម​រយៈ​ម្ជុល piston ទៅ crankshaft ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនស៊េរីធំ កំណាត់តភ្ជាប់ជាធម្មតាធ្វើពីដែកដែលមានកម្លាំងខ្លាំង។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ូតូ និងរថយន្តស្ព័រមួយចំនួន ម្យ៉ាងវិញទៀត កំណាត់ភ្ជាប់ទីតាញ៉ូមត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ទីតានីញ៉ូមមានកម្លាំង tensile ប្រហាក់ប្រហែលនឹងដែកថែប ប៉ុន្តែទំនាញជាក់លាក់របស់វាទាបជាងដែកដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង 40 ភាគរយ។ ជាមួយនឹងការរចនាត្រឹមត្រូវ កំណាត់តភ្ជាប់អាចត្រូវបានសាងសង់កាន់តែស្រាលជាងមុន និងរួមចំណែកដល់ការចង់បានក្នុងការកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់រថយន្តស្ព័រ។

hp

សម្រាប់អ្នកបើកបរខ្លះ រឿងសំខាន់បំផុតអំពីឡាន។ PS បង្ហាញពីកម្លាំងសេះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះឯកតា PS ទោះយ៉ាងណាត្រូវបានជំនួសដោយគីឡូវ៉ាត់ (KW) ។

ក្បាលបូម

ប្រព័ន្ធបូម-ក្បាលម៉ាស៊ីន គឺជាការចាក់ប្រេងពិសេសនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរថយន្ត។ យោងតាមទូរទស្សន៍ Nord នៅទីក្រុង Hanover ប្រព័ន្ធនេះមានធាតុស្នប់-ក្បាលបូមផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗនៃម៉ាស៊ីន ដែលមានផ្នែកបូមមួយ ផ្នែកក្បាលម៉ាស៊ីន និងសន្ទះ solenoid ។ អង្គភាពនីមួយៗចាក់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងបរិមាណសំរបសំរួលនៅពេលវេលាជាក់លាក់មួយនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ ប្រព័ន្ធនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានសម្ពាធចាក់ខ្ពស់ ទោះបីជាមិនមានបន្ទាត់ចាក់សម្ពាធខ្ពស់ធម្មតាក៏ដោយ។ ក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិនៃបច្ចេកវិទ្យា បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំផ្សេងទៀត ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាបជាង ជាមួយនឹងទិន្នផលថាមពលកាន់តែប្រសើរ។

តម្រងភាគល្អិតធូលី

ពួកវាស្ថិតនៅលើបបូរមាត់របស់មនុស្សគ្រប់គ្នា ដោយសារតែការពិភាក្សាអំពីបញ្ហាភាគល្អិតៈ តម្រងភាគល្អិត soot ត្រូវបានប្រើដើម្បីលុបបំបាត់ភាគល្អិតរឹងនៃសារធាតុបង្កមហារីកនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ យោងតាមទូរទស្សន៍ Nord នៅទីក្រុង Hanover ដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតរហូតមកដល់ពេលនេះគឺអ្វីដែលគេហៅថាតម្រងសេរ៉ាមិច monolith ។ នៅទីនេះ ឧស្ម័នហត់នឿយ ហូរកាត់តាមរចនាសម្ព័ន្ធ porous, Honeycomb-shaped filter, ដែលភាគល្អិតត្រូវបានតំកល់នៅក្នុងរន្ធញើស។ ដើម្បីបងា្ករការស្ទះនៃតម្រងវាត្រូវតែ "បង្កើតឡើងវិញ" នៅចន្លោះពេលជាក់លាក់ដែលត្រូវសម្អាត។

ប្រាថ្នាដោយធម្មជាតិ

ម៉ាស៊ីន​ដែល​បញ្ចេញ​តាម​ធម្មជាតិ គឺជា​ឈ្មោះ​ដែល​ផ្តល់​ឱ្យ​ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ខាងក្នុង។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលស្រូបយកដោយធម្មជាតិ ឥន្ធនៈមិនត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះទេ ប៉ុន្តែ piston បឺតវា។ ត្រូវបានគេស្គាល់ថាម៉ាស៊ីន bsp ។ ជាប្រភេទម៉ាស៊ូតបឺត ផ្ទុយទៅនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើប។

ការបញ្ជូនដោយដៃ

ផ្ទុយទៅនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ អ្នកបើកបរត្រូវធ្វើប្រតិបត្តិការផ្លាស់ប្តូរដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយដៃ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះបន្ថែមពីលើហ្វ្រាំងនិងបិទបើកគាត់ក៏ត្រូវធ្វើឱ្យក្ដាប់សកម្មផងដែរ។ ជាមួយនឹងការបញ្ជូនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ជូនបន្ត។

ការកាត់ផ្តាច់ប្រេងឥន្ធនៈ

ការ​កាត់​ផ្តាច់​ប្រេង​ក្នុង​រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​កាត់​បន្ថយ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រេង​និង​ការ​បញ្ចេញ​ផ្សែង។ ជាទូទៅ ពាក្យកាត់ប្រេងឥន្ធនៈ ត្រូវបានគេយល់ថា មានន័យថា ការកាត់បន្ថយគោលដៅ ឬការរំខាននៃការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅក្នុងអ្វីដែលគេហៅថា របៀបរុញ។ សម្រាប់ការលើសចំណុះ វាកើតមានឡើង ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែល Gaswegnehmen ហ្វ្រាំង ឬពេលបើកបរចុះចំណោត - រថយន្តនោះលែងដំណើរការដោយថាមពលម៉ាស៊ីនទៀតហើយ ប៉ុន្តែត្រូវបានរំកិលទៅមុខដោយនិចលភាព ឬជម្រាលរបស់វា។

រំញ័រ Giro ម៉ែត្រ

ឈ្មោះពិបាក ស្ទើរតែមិនអាចនិយាយបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់គឺជាមនុស្សដែលមិនអាចខ្វះបាននៅក្នុងឡានសម្រាប់ប្រព័ន្ធជាក់លាក់។ ប្រព័ន្ធរុករកដែលបានដំឡើងជាអចិន្ត្រៃយ៍ និងកម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច (ESP) ដំណើរការដោយជំនួយពីអ្វីដែលគេហៅថា vibrating girometer ។ girometer ជាមូលដ្ឋានបម្រើដើម្បីរកមើលមុំនៃការបង្វិល - ការផ្លាស់ប្តូរជុំវិញអ័ក្សបញ្ឈរនៃរថយន្ត - ដែលគេហៅថាមុំ yaw ។ ទូរទស្សន៍ Nord នៅទីក្រុង Hanover ពន្យល់ថា ឧបករណ៍នេះជាមូលដ្ឋានតាមដានទីតាំងរបស់រថយន្តដូចជាត្រីវិស័យ និងកត់ត្រារាល់វេន។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធរុករក មុខងារនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីគាំទ្រការរកឃើញផ្លូវ - ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ប្រសិនបើឧទាហរណ៍ នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី មិនមានការតភ្ជាប់ផ្កាយរណបទេ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ម៉ាស៊ីនគិតលេខ ESP ទាញការសន្និដ្ឋានពីទិន្នន័យស្តីពី អន្តរាគមន៍ហ្វ្រាំងចាំបាច់។

ប្រេងម៉ាស៊ូត

រថយន្តប្រើម៉ាស៊ូតត្រូវបានគេហៅថា "បញ្ឆេះដោយខ្លួនឯង" ពីព្រោះជាមួយពួកគេ ឥន្ធនៈនឹងបញ្ឆេះដោយឯកឯងនៅក្នុងខ្យល់ដែលបង្ហាប់ខ្លាំង និងក្តៅខ្លាំង។ ផ្ទុយទៅនឹងម៉ាស៊ីនសាំង ប្រេងម៉ាស៊ូតអាចចែកចាយជាមួយប៊ូហ្ស៊ី។ ម៉ាស៊ូត​មាន​តែ​ដុំ​ភ្លើង​ដែល​ធានា​បាន​នូវ​សីតុណ្ហភាព​ត្រឹមត្រូវ​ក្នុង​ពេល​ចាប់​ផ្តើម​ត្រជាក់។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកបង្កើត Rudolf Diesel ។

ការបញ្ជូនដោយដៃ Seqünzielles

នៅក្នុងការបញ្ជូន seqünziellen ទំនើបនៅក្នុងរថយន្ត ដំណើរការប្តូរត្រូវបានបង្កឡើងដោយប៊ូតុង ឬគេហៅថា paddles នៅលើដៃចង្កូត។ នេះដោះស្រាយសន្ទះសូលុយស្យុងដោយអគ្គិសនី ដែលបង្កឱ្យមានដំណើរការធារាសាស្ត្រនៃក្ដាប់ និងការប្តូរដោយខ្លួនឯង ពន្យល់ពីទូរទស្សន៍ Nord នៅទីក្រុង Hanover ។ ជម្រើសនៃច្រកផ្លូវត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច។ នៅក្នុងផ្នែកខ្លះ គេអាចជ្រើសរើសរវាងកម្មវិធីប្តូរផ្សេងៗគ្នា ដែលឧទាហរណ៍ លក្ខខណ្ឌរដូវរងា ជាពិសេសការសន្សំសំចៃថាមពល ឬស្ទីលបើកបរបែបស្ព័រ អាចត្រូវបានយកមកពិចារណា។

TDCI

ដូចដែល TDCI Ford ហៅថាការចាក់ដោយផ្ទាល់ turbodiesel របស់ខ្លួន។

TDI

ការរចនានៃក្រុម VW (Audi, Seat, Skoda, VW) សម្រាប់ការចាក់ដោយផ្ទាល់ turbodiesel ។ ពាក្យ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ការពារ ដែល​ជា​មូលហេតុ​ដែល​អ្នក​ផលិត​ផ្សេង​ទៀត​ប្រហែល​ជា​មិន​ប្រើ​អក្សរ​កាត់​នេះ​ទេ។

ត្រួត​ពិនិត្យ​ពេល​បើកបរ

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងល្បឿន - ហៅផងដែរថាប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យល្បឿន - ធានាថារថយន្តរក្សាល្បឿននៅពេលជ្រើសរើស។ ហ្វ្រាំងមិនប៉ះពាល់ទេ។

Turbocharger និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់

តើរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន turbochargers ឬ compressors លឿនជាង? ចំលើយសាមញ្ញគឺថា គេប្រើក្នុងឡានដើម្បីបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន។ ប៉ុន្តែតើ turbocharger និង compressor ជាអ្វី? ជាទូទៅ នៅពីក្រោយគំនិតនីមួយៗនៅពីក្រោយម៉ាស៊ីន ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដែលឆេះ ឬល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់។ នៅក្នុងធុងហ្គាស turbocharger ថាមពលនៃឧស្ម័នផ្សងរបស់ម៉ាស៊ីន ត្រូវបានប្រើដើម្បីជំរុញកង់ទួរប៊ីនដែលដំណើរការលើអ័ក្សធម្មតាជាមួយនឹងអ្វីដែលគេហៅថាកង់បង្ហាប់។ កង់នេះរុញខ្យល់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះរបស់ម៉ាស៊ីន។ ទួរប៊ីនឈានដល់ល្បឿនជាង 100,000 បដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទី។ មិនដូចម៉ាស៊ីន turbochargers ទេ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ជាធម្មតាត្រូវបានជំរុញដោយផ្ទាល់ដោយ crankshaft ឬខ្សែក្រវ៉ាត់ ដូច្នេះពួកគេក៏ស្រូបយកថាមពលម៉ាស៊ីនមួយចំនួនផងដែរ។ ពួកវាឆ្លើយតបកាន់តែច្រើនដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការកើនឡើងដែលចង់បាន ដូចជា turbocharger ហត់នឿយ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ទំនើបប្រើឧបករណ៍ផ្ទុកមេកានិចដែលដំណើរការដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ ការបាត់បង់ថាមពលធម្មតាមិនកើតឡើងនៅទីនេះទេ។

TÜV

TÜV ពិតជាកំណត់សមាគមអធិការកិច្ចបច្ចេកទេស។ និយាយរួម នេះក៏មានន័យថា ការស៊ើបអង្កេតសំខាន់ ដែលនឹងត្រូវធ្វើឡើងរៀងរាល់ពីរឆ្នាំម្តង ហើយ TÜV ឬ DEKRA កាន់កាប់។

វ៉ាល់

វ៉ាល់អាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងម៉ាស៊ីននៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ម៉្យាងវិញទៀត ពួកវាអនុញ្ញាតឱ្យមានខ្យល់សម្រាប់ចំហេះ ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត ឧស្ម័នផ្សងចេញម្តងទៀត។

ម៉ាស៊ីនបួនហ្វា

ម៉ាស៊ីនបួនហ្វាគឺជាការពិពណ៌នាអំពីប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ។ ម៉ាស៊ីនទំនើបដំណើរការបន្ទាប់ពីវដ្តទាំងបួននេះ៖ បឺតខ្យល់បឺតខ្យល់ បញ្ឆេះចំហេះផ្សែងចេញ។

ម៉ាស៊ីនបូមមុនផ្គត់ផ្គង់

ប្រព័ន្ធ CommonRail សព្វថ្ងៃនេះប្រើម៉ាស៊ីនបូមមុនចំណីសម្រាប់ការចាក់ប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ស្នប់ prefeed បញ្ជូនឥន្ធនៈពីធុងក្រោមសម្ពាធបន្តិចបន្តួចចូលទៅក្នុងអាងស្តុកទឹកដែលហៅថាស្នប់។ ពីទីនោះ ស្នប់សម្ពាធខ្ពស់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ ដែលបន្ទាប់មកបង្ហាប់ឥន្ធនៈដើម្បីឱ្យវាទទួលបានសម្ពាធចាក់ចាំបាច់សម្រាប់ចំហេះ។

កំដៅជាមុន

ដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្វីដែលហៅថាមុន gliding ដែលជាជនបរទេសនៃម៉ាស៊ីនសាំង។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺថានៅពេលដែលត្រជាក់ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ូតសីតុណ្ហភាពឈានដល់នៅក្នុងដំណើរការនៃការបង្ហាប់សម្រាប់Entzöndenប្រេងឥន្ធនៈគឺមិនគ្រប់គ្រាន់នោះទេ។ ដូច្នេះល្បាយត្រូវតែត្រូវបានកំដៅជាមុន។ ភារកិច្ចនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយដោតពន្លឺដែលលាតសន្ធឹងចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ ផ្នែកមួយនៃឥន្ធនៈដែលបានចាក់ ហួតនៅលើគន្លឹះដោតពន្លឺក្តៅ ហើយបញ្ឆេះ។ កាលពីមុន ដំណើរការVorgülhចំណាយពេលច្រើននាទី ជាមួយនឹងរថយន្តទំនើបៗត្រឹមតែប៉ុន្មានវិនាទីប៉ុណ្ណោះ។

ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ

អ្នកបើកបរម៉ាស៊ូតដឹងពីបញ្ហា៖ មិនអាចប៉ាន់ស្មានអាយុជីវិតរបស់ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញបានទេ វាអាចមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ។ ខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាគឺជាផ្នែកមួយដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ច្រើនបំផុតនៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្ត។ ដូច្នេះហើយ វាបានកើតមានឡើងកាលពីអតីតកាលម្តងហើយម្តងទៀតចំពោះការបាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលជាធម្មតាមានការខូចខាតម៉ាស៊ីនធំ។ សព្វថ្ងៃនេះក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនកំពុងដោះស្រាយបញ្ហានេះជាមួយនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាកាន់តែទូលំទូលាយជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធរងដែលបានពង្រឹង។ ការ​កាត់​បន្ថយ​ចន្លោះ​ពេល​ជំនួស​ខ្សែ​ក្រវាត់​ធ្មេញ​ក៏​គួរ​ការពារ​ការ​ខូច​ខាត​ដែល​អាច​កើត​មាន។ ជាទូទៅ ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញត្រូវបានប្រើដើម្បីជំរុញអ្វីដែលគេហៅថា រថភ្លើងវ៉ាល់ ដូច្នេះជាពិសេស camshaft ។ ស្នប់ចាក់ក៏អាចត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវាត់ធ្មេញផងដែរ។

ម៉ាស៊ីនពីរជាន់

ម៉ាស៊ីន​ពីរ​ជាន់​ឥឡូវ​អស់​ម៉ូដ។ មូលហេតុ៖ ពួកគេគ្រាន់តែទទួលទានច្រើនពេក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារពួកវាមានទំហំតូច ម៉ាស៊ីនពីរជាន់នៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងម៉ូតូ ប៉ុន្តែមិនមែននៅក្នុងរថយន្តទេ។ នេះ​ជា​ចម្បង​ដោយ​សារ​ពួក​គេ​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រេង​ច្រើន​ជាង​ម៉ាស៊ីន​បួន​វគ្គ ហើយ​បញ្ចេញ​ការ​បំពុល​ច្រើន​ជា​ពិសេស​អ៊ីដ្រូកាបូន។ នេះពន្យល់ពី TV Nord នៅ Hannover។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការរចនាបង្រួមតូច និងទម្ងន់ស្រាលរបស់ពួកគេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនពីរជាន់នៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងរថយន្តដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅតិចតួច ឧទាហរណ៍នៅក្នុងម៉ូតូ និងម៉ូតូ។ នេះ​បើ​តាម​ទូរទស្សន៍​បាន​ឲ្យ​ដឹង​ថា​ពាក្យ​ថា​ម៉ាស៊ីន​ពីរ​ជាន់​គឺ​ជា​ការ​យល់​ខុស។ ដូចទៅនឹងម៉ាស៊ីន 4 ហ្វារដែរ វដ្តដែលហៅថាបួន (ការទទួលទាន ការបង្ហាប់ ប្រតិបត្តិការ ការហត់នឿយ) ត្រូវបានទាមទារសម្រាប់វដ្តការងារមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនពីរជាន់ត្រូវការបដិវត្ត crankshaft តែមួយប៉ុណ្ណោះ ម៉ាស៊ីន 4 ហ្វារត្រូវការបដិវត្តន៍ពីរ។

ស៊ីឡាំង

នៅក្នុងស៊ីឡាំង piston របស់ម៉ាស៊ីនផ្លាស់ទីឡើងលើចុះក្រោម។ វាក៏មានការដុតបញ្ឆេះជំនួសវិញដែរ។ ជាទូទៅគឺម៉ាស៊ីនដែលមានស៊ីឡាំងបួន ឬរថយន្តតូចជាងដែលមានស៊ីឡាំងបី។ ម៉ូដែលរថយន្តធំក៏មានប្រាំមួយ ប្រាំបី ដប់ ឬដប់ពីរស៊ីឡាំង។

ក្បាលស៊ីឡាំង

ក្បាលស៊ីឡាំងបិទជិតតំបន់ផ្លាស់ប្តូររវាងប្លុកម៉ាស៊ីន និងក្បាលស៊ីឡាំង។ នេះគួរតែជាបណ្តាញប្រេង និងទឹកត្រជាក់ត្រូវបានបិទជិតបន្ទប់ចំហេះ។ ត្រាខ្លួនឯងត្រូវតែមានសមត្ថភាព និងលក្ខណៈសម្បត្តិមួយចំនួន។ នេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវភាពធន់នឹងកំដៅ ដើម្បីទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ លើសពីនេះទៀតវាត្រូវតែជាកំដៅ - ដំណើរការដូច្នេះកំដៅនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះដែលបានមកពីនិងការបង្កើតនៃអ្វីដែលហៅថាប្រភពទឹកក្តៅត្រូវបានជៀសវាង។ បន្ថែមពីលើភាពធន់នឹងការ corrosion ចាំបាច់និងធន់នឹងសម្ពាធឧទាហរណ៍ដើម្បីជៀសវាងការលេចធ្លាយ។ ត្រាក៏ត្រូវតែមានភាពយឺតផងដែរ ដូច្នេះភាពមិនស្មើគ្នា និងការពង្រីកកម្ដៅអាចត្រូវបានផ្តល់សំណង។